Ausgangspunkt der Untersuchung war im Kern das Pilotprojekt der Digitalen S-Bahn Hamburg (DSH) mit der weltweit ersten Implementierung von ATO over ETCS mit GoA 2. Gegenstand des Auftrags von NEXTRAIL war die Analyse, ob eine Digitalisierung des gesamten Netzes der S-Bahn in der Hansestadt innerhalb der nächsten 10 Jahre realisierbar ist und welche technischen, qualitativen und ökonomischen Effekte dies erzeugt. Hierzu wurden zuerst die nötigen technischen Systeme identifiziert und entsprechende, detaillierte Planungsgrundlagen ausgearbeitet. Auf dieser Basis wurden Kapazitätsuntersuchungen (durch ViaCon) durchgeführt und die Kosten für die effiziente Umrüstung der gesamten Infrastruktur sowie aller Fahrzeuge ermittelt. Hinterlegt durch einen konkreten Rollout-Plan konnte eine klare Empfehlung für die Migration ausgesprochen werden. Es wurde belegt, dass die Digitalisierung des gesamten Netzes zu einer nachhaltigen Verbesserung der Betriebsqualität durch mehr Kapazität und Stabilität des S-Bahn-Systems führen wird.

Basierend auf den Erkenntnissen aus der Machbarkeitsuntersuchungen zur infrastrukturellen Ausrüstung des Digitalen Knotens Stuttgart wurde NEXTRAIL beauftragt, die technische und zeitliche Machbarkeit der Umrüstung aller erforderlichen Fahrzeuge auf die Technologiestandards ETCS, ATO GoA 2 und FRMCS zu prüfen. Zu diesem Zeitpunkt stand fest, dass¬ die positiven Effekte der digitalen Ausrüstung des Knotens nur mit der technologischen Umrüstung aller eingesetzten Fahrzeuge gehoben werden können. Aus diesem Grund muss die Fahrzeugumrüstung zeitgleich zur Inbetriebnahme des Digitalen Knotens bis Ende 2025 sichergestellt werden. Gegenstand des Auftrags an NEXTRAIL war die Erörterung der technischen Machbarkeit der Umrüstung aller betroffenen Fahrzeugbaureihen in Zusammenarbeit mit den jeweiligen Herstellern, die Analyse und Allokation der notwendigen Kapazitäten und Kosten für die Fahrzeugumrüstung und die Verifizierung des entsprechenden Zeitplans. Es konnte aufgezeigt werden, dass die Umrüstung in Einzelfällen technisch anspruchsvoll aber zeitlich machbar ist, wie die Komplexität des Umrüstprojektes reduziert werden kann und welche ökonomischen Auswirkungen die Bereitstellung von Ersatzfahrzeugen hat, um den Betrieb während der Umrüstung uneingeschränkt aufrecht zu erhalten.

Für das weltweit erste Pilotprojekt von ATO over ETCS-Level 2 mit GoA2 im Realbetrieb stellte NEXTRAIL die Safety- und Zulassungsmanagerin für den Bereich Infrastruktur. Im Rahmen dieses Projektes wurde das System ATO over ETCS mit GoA2 erstmals zugelassen, sicherheitstechnisch bewertet und erfolgreich in Betrieb genommen. Gleichzeitig stellt dies die weltweite Premiere für die Anwendung der Verordnung über die Erteilung von Inbetriebnahmegenehmigungen für das Eisenbahnsystem (EIGV) und die Erprobung der Sektorleitlinie für die Zulassungsbewertung von Signal-, Telekommunikations- und Elektrotechnischen Anlagen dar.

Die Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL) plante 2018 die Errichtung neuer elektronischer Stellwerke (ESTW) in Kombination mit ETCS L1 FS und neuartigen streckenseitigen Lichtsignalen mit zwei Lichtpunkten. Die Maßnahme umfasst den Ersatz von 11 existierenden Stellwerken und wird sowohl im Funktionsumfang als auch geographisch in zeitlich versetzten Teilschritten realisiert. Im Rahmen des Projektes führt NEXTRAIL das Risikomanagement für das Gesamtprojekt gemäß CSM-RA stellvertretend für die CFL durch. Die Analyse umfasste dabei folgenden Leistungsumfang: Erarbeitung und Erstellung der CSM Dokumentation, die Kommunikation zum AsBo in Vertretung für die CFL sowie das Projektmanagement und die Abstimmung mit der Société nationale des chemins de fer luxembourgeois.

Mit dem Projekt Europe’s Rail will die Europäische Kommission die Standardisierung der Leit- und Sicherungstechnik in Europa auf den nächsten Level heben. Nukleus der Standardisierung und Modularisierung der Signaltechnik ist das Projekt EULYNX, welches die wichtigsten Schnittstellen der Stellwerke zu ihren Umsystemen harmonisiert. EULYNX ist quasi das USB-Kabel der Stellwerkstechnik. Proprietäre Schnittstellen und damit aufwändige Anpassungen von neuen Komponenten an die Stellwerkstechnik gehören damit der Vergangenheit an. Mit der Initiative RCA wurde in der Folge eine Referenzarchitektur für alle Schnittstellen der Leit- und Sicherungstechnik durch die Europäischen Infrastrukturmanager erarbeitet. Die Referenzarchitektur enthält darüber hinaus wichtige Technologiebausteine, wie unter anderem hochgenaue Ortung oder Digitale Karte, welche für optimale Kapazität auf der Schiene und einen schnellen Rollout sorgen. Hierzu wurden wesentliche Verbesserungen für ETCS vorgeschlagen. Auf Basis einer standardisierten Referenzarchitektur hat RCA erstmalig gezeigt, dass eine Harmonisierung der Betriebsregeln der Europäischen Bahnen möglich ist. Leistungsschwerpunkte Stakeholdermanagement Schnittstellenstandardisierung Harmonisierung von Betriebsregeln Implementierungsberatung Besonderheiten Neben der Zusammenarbeit wesentlicher Europäischer Infrastrukturbetreiber wurden die Ansätze mit der Europäischen Signalbauindustrie offen und konstruktiv diskutiert. Im Projekt Europe’s Rail arbeiten nun alle Stakeholder an der Zukunft der digitalen Signaltechnik Europas.